Oczekuje się, że do 2030 roku pojazdy elektryczne będą stanowić ponad 15% ogółu pojazdów na świecie, a energia elektryczna ze źródeł
odnawialnych pokryje ponad połowę zapotrzebowania na energię elektryczną na kluczowych rynkach. W Chinach do 2030 roku pojazdy
elektryczne będą stanowić ponad jedną trzecią samochodów na drogach, ponieważ koszty pojazdów spadają, a infrastruktura ładowania jest
stale udoskonalana. Jednocześnie przewiduje się, że energia elektryczna ze źródeł odnawialnych będzie stanowić ponad połowę całkowitej
produkcji energii elektrycznej w Chinach. Dostępność tańszych chińskich pojazdów elektrycznych przyczynia się również do ich szerszego
stosowania w gospodarkach wschodzących, gdzie przewiduje się wzrost sprzedaży o 60% w samym 2025 roku. Niemniej jednak, całkowite
zużycie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych w transporcie jest o blisko 15% niższe niż w prognozie z zeszłego roku, głównie dlatego,
że zniesienie ulg podatkowych dla pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych ma zmniejszyć sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA
o ponad połowę do 2030 roku. Zużycie biometanu w transporcie wzrośnie o 0,14 EJ do 2030 roku, co stanowi korektę w dół o 6% w
porównaniu z prognozą z zeszłego roku. Największy wzrost odnotowano w Europie (o 0,07 EJ), gdzie biometan jest atrakcyjny ze względu na
niską intensywność emisji gazów cieplarnianych i możliwość wliczania do celów cząstkowych, które mają pomóc państwom członkowskim w
osiągnięciu celów sektora transportu określonych w unijnej dyrektywie w sprawie odnawialnych źródeł energii w tym zakresie. W Stanach
Zjednoczonych zużycie biometanu w transporcie wzrasta o 0,04 EJ, co jest wspierane przez kalifornijski standard paliw niskoemisyjnych
(LCFS), standard paliw odnawialnych (RFS) oraz federalne zachęty produkcyjne. Jednak wzrost jest wolniejszy w prognozowanym okresie niż
w ciągu ostatnich pięciu lat, ponieważ istniejąca flota pojazdów na gaz ziemny zbliża się do punktu nasycenia biometanem. Mniejsze wzrosty
spodziewane są również w Indiach (o 0,01 EJ) i Chinach (o 0,01 EJ). Prognoza wykorzystania wodoru niskoemisyjnego i paliw wodorowych
pozostaje podobna jak w ubiegłym roku. Zrewidowaliśmy jednak w dół prognozę dotyczącą e-paliw, ponieważ nie podjęto jeszcze
ostatecznych decyzji inwestycyjnych (FID) dla projektów e-nafty w Unii Europejskiej, aby osiągnąć cele ReFuelEU Aviation na rok 2030.
Niemniej jednak, zużycie wodoru niskoemisyjnego i paliw wodorowych wzrasta z niemal zera w 2024 roku do 0,17 EJ w 2030 roku. Popyt na
paliwa wodorowe jest napędzany niemal wyłącznie celami ReFuelEU Aviation oraz niemieckim mandatem na paliwa odnawialne pochodzenia
niebiologicznego w sektorze lotniczym. Bezpośrednie wykorzystanie wodoru w transporcie nadal koncentruje się w kilku krajach, które nadal
wspierają programy demonstracyjne pojazdów wodorowych (np. Stany Zjednoczone, Chiny, Japonia i Korea).
W lutym 2025 roku Sejm przyjął nowelizację ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, która dostosowała polskie prawo do unijnej
dyrektywy RED II, promującej odnawialne źródła energii. Nowelizacja ustawy – poza dostosowaniem polskiego prawa do dyrektywy RED II -
określała też poziomy Narodowego Celu wskaźnikowego (NCW) na kolejne lata, uwzględniając możliwości branży paliwowej i sektora
transportu. NCW na 2025 rok. został ustalony na poziomie 9,2 % a w latach 2026-2029 ma wynosić 10%. Zmieniona została też sama definicja
Narodowego Celu Wskaźnikowego oraz zakres definicji podmiotu realizującego NCW. Ponadto w latach 2026-2029 systematycznie rosnąć
ma wymagany poziom realizacji NCW uprawniający do skorzystania z opłaty zastępczej z 88% w 2026 roku do 95% w 2029 roku.
Na mocy znowelizowanych przepisów wprowadzono nowe paliwa: biometan (w tym również ten wprowadzany do sieci), ciekłe i gazowe
paliwa pochodzące z recyklingu, biokomponenty gazowe i biokomponenty zaawansowane. Ustawa uwzględnia również energię elektryczną
z OZE w realizacji NCW, oraz zapewnia ciągłość monitoringu spełniania kryteriów zrównoważonego rozwoju. Istotną zmianą jest też
ustanowienie maksymalnego udziału biokomponentów wytworzonych z roślin spożywczych lub pastewnych wynoszącego 6,1 %.
W 2025 roku UNIMOT Aviation, spółka należąca do Grupy UNIMOT, zrealizowała pierwszą w Polsce fizyczną dostawę zrównoważonego paliwa
lotniczego SAF (Sustainable Aviation Fuel) na polskie lotnisko. Paliwo zostało dostarczone do Międzynarodowego Portu Lotniczego
„Katowice” w Pyrzowicach, co stanowi istotny krok w kierunku dekarbonizacji transportu lotniczego w Polsce. Jest to również wyraźny dowód
na gotowość spółki do świadczenia kompleksowych usług w nowym otoczeniu regulacyjnym, które od 2025 roku wymaga stosowania paliwa
SAF w ilości co najmniej 2% całkowitej masy paliwa lotniczego na lotniskach spełniających definicję unijnego portu lotniczego.
4.2.3. GAZ LPG
W 2025 roku konsumpcja LPG w Polsce wyniosła 5,0 mln m
3
i była stabilna w porównaniu z rokiem poprzednim. W Polsce gaz płynny LPG w
większości pochodził z importu. W 2025 roku gaz LPG został sprowadzony w ilości 3,8 mln m
3
, tj. o 21% mniej niż rok wcześniej.
W ciągu 2025 roku na polskim rynku stale dostępne były rosyjskie frakcje butanowe (n-butan i izobutan), które wyłączone były z pakietu
sankcji. Powodowało to dodatkową niestabilność i presję konkurencyjną na regionalnym rynku, co znacząco wzmocniło presję cenową na
gaz LPG. Zamknięcie luki sankcyjnej nastąpiło w ramach 19. pakietu sankcji nałożonych przez Unię Europejską na Rosję. Doszło do całkowitego
zakazu sprowadzania do wspólnoty rosyjskiego gazu LPG, w tym wchodzących w skład tego paliwa izobutanu i n-butanu. Nowe przepisy
weszły w życie 26 stycznia 2026 roku.
4.2.4. STACJE PALIW
Na koniec 2025 roku w krajowym rynku paliw funkcjonowało 7 919 stacji paliw, czyli o 18 mniej niż w 2024 r. Spadek ten wynikał z niższej
liczby stacji prowadzonych przez sklepy wielkopowierzchniowe i przez niezależnych operatorów niewystępujących pod wspólnym brandem.